Powszechnie stosowane metody smarowania przekładni obejmują smarowanie olejem przekładniowym, smarowanie smarem półpłynnym i smarowanie smarem stałym. Olej przekładniowy może być stosowany do tych o dobrym uszczelnieniu, dużej prędkości, dużym obciążeniu i dobrych właściwościach uszczelniających; W przypadku urządzeń o słabych właściwościach uszczelniających i niskiej prędkości obrotowej do smarowania można zastosować smar półpłynny; Bardzo drobny proszek dwusiarczku molibdenu może być stosowany do smarowania w zakazanych okazjach olejowych lub w wysokich temperaturach.
Układ smarowania skrzyni biegów ma ogromne znaczenie dla normalnej pracy skrzyni biegów. Duża skrzynia biegów elektrowni wiatrowej musi być wyposażona w niezawodny system wymuszonego smarowania w celu wtrysku oleju do obszaru zazębienia i łożysk. Niewystarczające smarowanie odpowiada za ponad połowę przyczyn awarii skrzyni biegów. Temperatura oleju smarowego jest związana ze zmęczeniem elementów i żywotnością całego układu. - Zasadniczo maksymalna temperatura oleju w skrzyni biegów podczas normalnej pracy nie powinna przekraczać 80 stopni, a różnica temperatur między różnymi łożyskami nie powinna przekraczać 15 stopni. Gdy temperatura oleju jest wyższa niż 65 stopni, układ chłodzenia zaczyna działać; Gdy temperatura oleju jest niższa niż 10 stopni, uruchom maszynę po podgrzaniu oleju smarowego do zadanej temperatury.
Latem, ponieważ turbina wiatrowa działa przez długi czas, a bezpośrednie światło słoneczne na dużej wysokości, temperatura robocza produktów ropopochodnych wzrasta powyżej ustawionej wartości; W przypadku stosowania zimą w północno-wschodnim zimnym regionie najniższa temperatura często osiąga poniżej - 30 stopni, olej smarowy w rurociągu smarującym nie przepływa płynnie, a smarowanie kół zębatych i łożysk nie jest wystarczające, co powoduje, że skrzynia biegów zatrzymać się w wysokiej temperaturze, a powierzchnia zębów i łożyska zużywają się. Ponadto niska temperatura zwiększy również lepkość oleju przekładniowego. Po uruchomieniu pompy olejowej obciążenie jest duże, a silnik pompy olejowej jest przeciążony.
Olej smarowy skrzyni biegów ma optymalny zakres temperatur pracy. Zaleca się zaprojektowanie układu zarządzania temperaturą oleju smarowego dla układu smarowania skrzyni biegów: gdy temperatura przekroczy określoną wartość, układ chłodzenia zaczyna działać; gdy temperatura jest niższa od określonej wartości, system grzewczy zaczyna działać, a temperatura jest zawsze kontrolowana w optymalnym zakresie. Ponadto poprawa jakości oleju smarowego jest również ważnym aspektem, który należy uwzględnić w układzie smarowania. Produkty smarne muszą mieć doskonałą płynność w niskich temperaturach i stabilność w wysokich temperaturach, a badania nad wysokowydajnymi olejami smarowymi powinny zostać wzmocnione.
